SIGMASHIELD 460玻璃鳞片环氧漆施工正式验收标准

文档依据：本标准严格参照PPG原厂SIGMASHIELD 460（式玛卡龙）TDS技术数据表、GB/T船舶及重防腐涂装相关国家标准、SSPC‑PA2干膜测厚规范、CCS船检通用质量要求编制；适用于压载舱、储罐、海洋钢结构施工自检、监理报验、船检审核以及竣工资料归档。

产品基础核定信息（原厂权威参数）

产品全称：SIGMASHIELD 460；型号：SIGMASHIELD 460；品牌：PPG（庞贝捷）式玛卡龙；漆层属性：双组份高固含玻璃鳞片增强环氧漆（可作为中间漆、也可作为浸水环境防护面漆；另有LT低温版本）

产品属性：双组份聚胺加成物环氧，玻璃鳞片增强；体积固含81%±2%；耐磨抗冲击、抗化学品泼溅、低水渗透率；标准版最低5℃施工；LT低温版可低至‑10℃施工；厚膜型重防腐涂层；主要用于船舶压载舱、海水储罐等浸水腐蚀工况。

适用部位：船舶压载水舱、海水储罐内壁、海洋平台浪溅区、重工钢结构强腐蚀部位；适用于IMO压载舱涂层性能标准PSPC项目；浪溅区、化学品溅蚀部位优先选用；LT低温版本适合冬季现场施工。

禁用部位：不建议长期户外大气直接暴晒（环氧体系易粉化）；封闭舱室（压载舱）施工必须保证强力通风；区分标准版460与460‑LT低温固化版本，不得错用固化剂。

前置章节说明：SIGMASHIELD 460施工前置条件为该厚膜玻璃鳞片环氧漆涂装施工的基础性强制管控环节，涵盖基材表面状态、施工环境温露点、配比搅拌管控、配套稀释剂以及层间覆涂间隔等核心管控内容。所有前置条件必须全部满足后方可开展涂装作业，未达标严禁施工，从源头规避漆膜固化不良、层间剥离、针孔、起泡、厚膜流挂等质量缺陷，保障压载舱等舱室防护性能达标。

一、施工前置条件验收（强制合格项，不合格禁止施工）

1.1 基材表面验收要求

新建钢结构（PSPC压载舱）喷砂处理达到Sa2½级；表面粗糙度控制40‑70μm；维修翻新工况可按项目技术协议执行；基材彻底去除油污、可溶性盐；焊缝、边角、流水槽、舱内加强筋位置重点打磨处理；旧漆膜翻新需打磨拉毛，清除松动老化漆膜；覆涂于无机富锌底漆上时建议雾喷过渡，降低起泡风险；舱内灰尘清洁必须满足PSPC灰尘等级要求。

1.2 施工环境温湿度与露点控制（原厂强制标准）

基材最低施工温度：标准版≥5℃；LT低温版本≥‑10℃；低温工况固化速率显著降低，养护周期必须延长。

露点控制：基材表面温度始终高于环境露点≥3℃；板面存在结露时禁止开展涂装作业；舱内施工过程持续监控露点。

环境相对湿度：≤85%RH

舱内作业加强通风，禁止舱内高湿密闭状态下施工；钢板板面过热状态禁止喷涂，防止针孔、干喷弊病；露天浪溅区涂装避开雨天及大雾天气。

1.3 配比与搅拌管控（双组份核心质控点）

标准体积配比：基料:固化剂 = 4∶1；标准版固化剂与LT低温固化剂不可互换混用。

搅拌工艺：先机械充分搅拌基料（玻璃鳞片颜料务必搅拌均匀，鳞片不得沉淀），之后按配比全部加入固化剂，继续充分机械搅拌混匀；不允许仅人工翻拌；调配后建议熟化10‑15min；严禁私自更改配比；配比失衡直接造成固化失效、耐水性能严重下降；玻璃鳞片沉淀是现场常见隐患，配漆及施工过程仍需要间断搅拌料桶。

活化期管控：环境温度越高活化期越短；20℃条件下配漆后约2‑3小时用完；超时混合油漆必须废弃；禁止添加稀释剂复活过期混合料。

1.4 稀释剂配套要求

原厂指定稀释剂：Sigma Thinner 90‑53；最大添加量严格遵循TDS；无气喷涂一般0‑5%；尽量少稀释；厚膜玻璃鳞片漆不建议大量稀释；

严禁使用香蕉水、通用非标稀释剂；错误溶剂极易造成针孔、起泡、厚膜内部溶剂滞留，后期浸水后漆膜失效。

1.5 覆涂间隔验收标准（原厂精准参数）

标准版（20℃）：最小覆涂间隔16 h；最大覆涂间隔14天；超过最大覆涂间隔之后覆涂施工时，漆膜表面必须打磨拉毛后方可后道涂装；

标准版（10℃）：最小覆涂间隔24 h；最大覆涂间隔14天；

LT低温版（5℃）：最小覆涂间隔36 h；最大覆涂间隔14天；

管控要求：未达到最小覆涂间隔禁止复涂，极易咬底、起皱；**最大覆涂间隔仅14天为强管控项；一旦超期必须整体打磨拉毛，严禁直接覆涂，否则舱内浸水工况极易发生层间起泡、分层脱落；该点为本产品现场重点质控点。**

二、干膜厚度验收标准（DFT主控项，SSPC‑PA2规范；PSPC舱室重点管控）

依据PPG原厂TDS单道标准干膜厚度：250‑400 μm/道；整套系统总膜厚严格执行项目涂装系统图纸及PSPC规范；舱内加强筋、边角位置为薄涂高危区域；玻璃鳞片涂层测厚前必须校验磁性测厚仪，规避鳞片颜料带来读数偏差。

2.1 通用验收偏差规则

执行船舶重防腐以及PSPC舱室涂装偏差标准；单点允许偏差‑10%~+30%；整体测点判定执行SSPC‑PA2多点测厚；压载舱边角、焊缝位置重点加密测点。

2.2 测点合格判定

90%及以上测点达到设计干膜厚度及以上；剩余10%低值测点厚度不得低于设计厚度的80%；禁止局部极端超厚；虽然本品支持厚膜施工，但一次性过厚极易造成内部溶剂无法释放，后期舱室浸水后起泡开裂；边角位置严禁薄涂。

备注：压载舱完工后舱内膜厚统计报告必须完整归档，满足船检PSPC资料审查要求。

三、漆膜干燥与固化性能验收（原厂固化参数；浸水前养护为强制管控）

标准环境20℃：表干约3 h；完整性能固化养护7天后方可浸水；严禁养护期内进水；

低温工况（5‑10℃标准版 / LT低温‑5℃）整体固化周期大幅延长；浸水前养护时间延长至10‑21天；低温环境下不得提前报验、不得提前进水。

验收合格要求：报验时漆膜必须实干，表面无粘手感、无发黏沾灰；未充分固化漆膜严禁报验；舱室在漆膜养护周期内做好防护，杜绝雨水及冲洗水流入舱内。

四、外观质量验收标准（自然光/舱内标准照明目视终审；压载舱内检查）

4.1 合格标准

漆膜表面平整，涂层整体连续；玻璃鳞片厚膜涂层允许存在轻微均匀喷涂纹理；颜色与签认色板无明显色差；覆盖率良好，无露底；舱内角焊缝位置过渡平顺。

4.2 严禁缺陷（判定不合格必须返修；舱室厚膜缺陷危害极大）

不允许出现流挂、严重起皱、针孔、密集气泡、缩孔、漏涂、龟裂、脱皮、干喷、明显色差、咬底等缺陷；压载舱内针孔为重点排查项；必要时可开展低压电火花针孔检测，按项目协议执行。

4.3 行业允许轻微瑕疵

舱内现场施工条件下极少量孤立细小浮尘点，不破坏漆膜连续性以及防护性能，经监理及船检确认后可予以验收。

五、附着力验收标准（玻璃鳞片厚膜环氧专项核定；PSPC舱室抽检）

SIGMASHIELD 460属于厚膜玻璃鳞片增强环氧涂层；优先采用拉开法开展附着力检测；划格法仅可作为辅助参考；舱室优先采用配套试板做破坏性试验；实体尽量选取隐蔽位置抽检。

测试方法：优先执行拉开法附着力试验（GB/T 5210）；船检、业主有明确要求时执行；划格法仅作为辅助。

合格判定：拉开法附着力≥3.5MPa（完整涂装体系；舱室PSPC项目以技术协议为准）；

测试要求：优先采用配套试板开展破坏性试验；舱内实体钢结构尽量选择边角隐蔽位置抽检，减少成品漆膜人为破坏；试板必须跟随舱室同环境养护。

六、完工报验资料验收（全套归档，PSPC舱室资料缺一不可）

1、PPG原厂SIGMASHIELD 460（区分标准版或LT低温版）产品COC合格证、出厂质检报告、TDS技术数据表；固化剂型号记录；

2、双组份配比台账、现场配漆及熟化记录；舱内配漆作业记录；

3、施工环境记录（基材温度、环境温湿度、露点记录、舱内通风记录、施工时间、覆涂间隔记录）；

4、干膜厚度检测原始记录、舱内测点分布图、厚度统计报告（PSPC归档必备）；若执行电火花针孔检测，保存电火花检测记录；

5、色板签认记录；班组自检、专职专检记录；

6、监理以及船检过程验收、终审签认记录；压载舱PSPC专项验收记录。

七、常见质量争议与禁止事项（核定质控要点；舱室施工重点）

1、覆涂窗口期为强管控点；最大覆涂间隔仅14天，超过期限必须打磨拉毛；不可以直接覆涂；该条在压载舱施工极易忽视，一旦违规后续浸水后极易出现大面积层间起泡分层失效；

2、玻璃鳞片极易沉淀；配漆、施工过程料桶必须持续间断搅拌；禁止鳞片已经沉淀结块的漆料继续喷涂；标准版与LT低温固化剂严禁错配混用；

3、尽量控制稀释添加量，禁止大量稀释施工；厚膜内部溶剂滞留是舱室漆膜后期失效主要诱因；

4、浸水之前必须完成7天及以上养护；低温工况延长养护；严禁养护周期没有结束就进水；该点属于压载舱涂装重大风险点；

5、环氧玻璃鳞片体系不宜直接长期户外暴晒；舱室封闭施工时必须保证持续强制通风，做好作业人员防护；严格执行PSPC压载舱涂装管理要求。

八、整体验收判定总则

1、施工前置条件、配比管控、干燥固化状态、外观质量、干膜厚度、附着力性能、报验资料全部项目达标，方可判定整体验收合格；压载舱PSPC项目同时需要满足IMO‑PSPC相关验收条款。

2、任意一项强制质控项不达标，则判定验收不合格；必须彻底完成整改，复检合格后方可终审交付；舱室厚膜涂层针孔、层间隐患必须彻底返修。

3、本标准优先级：PPG原厂TDS技术参数优先执行；原厂文件无明确规定时，执行国内重防腐、船舶涂装国标以及SSPC‑PA2、CCS船检通用涂装验收规范以及IMO‑PSPC压载舱涂层标准。